توضیحات کامل دانشنامه R-450 باری
برگه «R-450 باری» برای شاسی سری R با موتور ۴۵۰ اسب است که بارگیر، کفی یا اتاق روی آن سوار می‌شود، نه برای کشنده تریلر. در ایران خیلی از آگهی‌ها همان کشنده R450 را با برچسب باری می‌گذارند. عکس منبع این صفحه هم نسل جدید R 450 چهاردر‌دو با چرخ پنجم است، نه کامیون بارگیر. قبل از معامله شاسی را ببینید: اگر چرخ پنجم دارد برگه کشنده R-450 را بخوانید. اگر شاسی واقعاً باری باشد، موتور همان DC13 سیزده لیتری ۴۵۰ اسب است. گشتاور نسل قبل حدود ۲۳۵۰ و نسل جدید حدود ۲۴۰۰ نیوتن‌متر است. گیربکس اپتیکروز دوازده دنده. یورو ۴ یا ۶ با ادبلو مثل کشنده. فاصله محوری معمولاً بلندتر از ۳۷۰۰ میلی‌متر کشنده است تا بارگیر جا شود. آرایش رایج باری اروپایی ۶×۲ با محور هرزگرد یا ۸×۲ فرمان‌پذیر است؛ ۶×۴ کمپرسی هم در خانواده R450 جهان ساخته شده اما عنوان این صفحه باری است نه کمپرسی. تعلیق عقب بادی برای کفی و فنری برای بار سنگین‌تر دیده می‌شود. باک معمولاً از کشنده ترانزیت کوچک‌تر است. کابین R های‌لاین برای راننده باری بین‌شهری از سری P جاگیرتر است اما ورود و وزن از P بیشتر است. PTO، زیرسازی بارگیر و ارتفاع شاسی را باید جدا از مشخصات موتور چک کرد. کپی کردن ابعاد کشنده R450 روی باری غلط است. خرید این عنوان بدون دیدن شاسی اشتباه است. پلاک مدل، تعداد محور، وجود چرخ پنجم و نوع بارگیر پنج داده اجباری‌اند. کارشناسی ۵۴ نقطه‌ای اکس‌تراک همین شاسی را اندازه می‌گیرد نه عنوان آگهی. اگر دستگاه شما کشنده است به برگه R-450 بروید. اگر بارگیر روی شاسی R450 دارد، این صفحه فقط خانواده موتور و گیربکس را می‌گوید و ابعاد را از روی همان خودرو بخوانید. زیرسازی بارگیر، ارتفاع شاسی از زمین و وجود PTO را جدا از موتور اندازه بگیرید. اگر اتاق چادری یا کفی روی شاسی هشت‌متری سوار است فاصله محوری با کشنده ۳۷۰۰ میلی‌متری یکی نیست و مصرف و شعاع گردش فرق می‌کند. کارت باید کاربری باری یا کشنده را روشن کند. کارشناسی رنگ اتاق بارگیر را با شاسی یکی نکنید؛ اتاق جدا ساخته شده باشد.