توضیحات کامل دانشنامه نه تن
دیما نه تن کامیونت مایان در کلاس حدود ۹ تن است نه کشنده HT490. متن موتور را کامینز ISF۳.۸ معرفی کرده که چهارسیلندر ۳٫۸ لیتری شناخته‌شده است، اما اسب بخار را ننوشته. پس عدد ۱۵۶ برگه دایون یا ۱۵۱ برگه شش تن دیما را اینجا کپی نکنید و پلاک را بخوانید. گیربکس MD6 ششدنده سنکرون با اوردرایو است. ترمز هر دو محور کاسهای است با ABS، ASR، ESC، ترمز تپه، ترمز اضطراری، هشدار خط، ترمز اگزوز و خشک‌کن هوا. تعلیق جلو فنر برگی با کمک و میل‌موج‌گیر و عقب فنر شمش است. رفاه شامل کروز، مه‌شکن، دی‌لایت، سوکت ۲۴ ولت، جک، گرم‌کن آینه، تهویه نیمه‌اتومات، بوق دنده عقب، مانیتور و قفل مرکزی است. عکس صفحه شکسته است. شکل را کامیونت جلورادان بگیرید نه کشنده سفید DIMA. متن شرکت دیما را برند چینی زیرمجموعه جک خوانده. درست این است که جک سازنده پایه است و دیما نام تجاری مایان در ایران است؛ مایان تریلر می‌ساخت و بعد از ماموت سبد خودرو را باز کرد. این تصحیح برای خرید قطعه مهم است: سفارش را با کد جک و مایان بدهید نه با یک کارخانه خیالی. معایب متن این است که برای بار زیر ۸ تن هزینه و مصرف از مدل سبک‌تر بیشتر است. یعنی اگر بار شما به شش تن می‌رسد برگه شش تن منطقی‌تر است و اگر به سقف ۹ تن نیاز دارید همین شاسی. کاسه بودن ترمز با دیسک HT490 فرق دارد و در سرویس لنت و کاسه جدا حساب می‌شود. خرید یعنی کارت نزدیک ۹ تن، پلاک ISF۳.۸، گیربکس MD6 و کاسه سالم. کارشناسی ۵۴ نقطه‌ای اکس‌تراک انژکتور کامینز، کاسه و فنر شمش را ثبت می‌کند. کشنده ۴۹۰ را با این برگه یکی نکنید. دایون ده تن هم کامینز ۳٫۸ دارد ولی ثمین است و گیربکس فست. نماینده و کد اتاق را از روی مدارک جدا کنید. کارشناسی اکس‌تراک اضافه بار، لنت کاسه و سلامت AEBS را جدا می‌نویسد.