توضیحات کامل دانشنامه R-500 باری
برگه «R-500 باری» باید کامیون بارگیر سری R با موتور ۵۰۰ اسب باشد نه کشنده تریلر. منبع این صفحه فقط گیربکس GRS905R و تعلیق فنر جلو / دو بالن عقب / چهار بالن کابین را از روی کشنده R500 کپی کرده و عکس آن خراب است. مثل R450 باری، عنوان آگهی اغلب با شاسی واقعی نمی‌خواند. اگر شاسی باری باشد موتور همان DC13 حدود ۱۲٫۷ لیتر ۵۰۰ اسب و حدود ۲۵۵۰ نیوتنمتر یورو ۶ است. گیربکس اپتیکروز دوازده دنده. فاصله محوری از کشنده بلندتر است تا کفی یا چادری سوار شود. آرایش رایج ۶×۲ یا ۸×۲ است نه ۴×۲ کوتاه کشنده. تعلیق عقب بادی برای کفی مناسب است. باک معمولاً از کشنده ترانزیت کوچک‌تر است. کابین R برای خواب راننده باری بین‌شهری خوب و برای توزیع چندتوقفی سنگین است. PTO و زیرسازی بارگیر را جدا ببینید. مشخصات ابعادی واحد در منبع نیست و نباید ابعاد کشنده R500 را اینجا کپی کرد. V8 نیست مگر پلاک خلاف بگوید. خرید یعنی دیدن شاسی، تعداد محور و وجود یا نبود چرخ پنجم. کارشناسی ۵۴ نقطه‌ای اکس‌تراک همان دستگاه را می‌سنجد. اگر چرخ پنجم دارد به برگه R-500 بروید. این صفحه فقط وقتی معنا دارد که بارگیر روی شاسی R500 باشد. برای باری واقعی باید طول شاسی، محل نصب بارگیر و ظرفیت محور هرزگرد در کارت بیاید. کپی تعلیق کشنده به‌معنای وجود چهار بالن کابین روی همه باری‌ها نیست. اگر سند عنوان کشنده دارد این برگه را مبنای معامله نگذارید. هزینه خدمات یورو ۶ روی باری که در شهر کار می‌کند معمولاً از کشنده ترانزیت به‌صرفه‌تر نیست؛ سری P را هم مقایسه کنید. فاصله محوری باری اروپایی اغلب از ۳۹۰۰ میلی‌متر بالاتر است تا کفی یا چادری سوار شود؛ عدد ۳۳۰۰ یا ۳۷۰۰ میلی‌متر کشنده را اینجا کپی نکنید. اگر روی شاسی جک پنجم یا صفحه کشش دیدید همان R500 کشنده است حتی اگر آگهی نوشته باری. لاستیک محور هرزگرد، ارتفاع شاسی و محل باک با کشنده فرق دارد و باید در کارشناسی ثبت شود. تا عکس سالم نباشد تصویر نمایشگاه را کاتالوگ این شاسی ندانید.