مقایسه کشنده داف با ولوو از یک برندهٔ کلی درنمی‌آید. در دانشنامه، داف XF530 برابر ۵۳۰ اسب است و گشتاور معرفی ۲۰۱۷ آن ۲۶۰۰ نیوتنمتر، ولی جدول قطعات ۲۵۵۰ و ۲۷۰۰ را هم نوشته است. ولوو FH500 برابر ۵۰۰ اسب و ۲۵۰۰ نیوتنمتر با گیربکس I-Shift است. در کاتالوگ ۲۶ مهر ساعت ۱۸ فیلتر برند داف کارت نداشت. کارت‌های کارشناسی‌شدهٔ FH500 از نوار ۲۴ تا ۲۶ میلیارد برای ۱۳۹۷ پرکار تا ۳۷ تا ۴۱ برای ۱۴۰۲ کم‌کار پخش شده‌اند. این نوارها را میانگین نکنید.
تیم کارشناسی اکس‌تراک این مقایسه را با بازدید ۵۴ نقطه‌ای، قیمت‌نامه روز کشنده و کامیون و برگهٔ مدل در دانشنامه می‌بندد. قدرت را از نام روی جلو نمی‌خوانیم و قیمت را از کارتی که کارشناس ندارد برنمی‌داریم. حساب مسیر خرید، وقتی نوار همان شاسی آماده شد، جدا از این جدول فنی است.
مقایسه کشنده داف با ولوو را از کدام کاغذ باید شروع کرد؟
از دو برگهٔ دانشنامه و از کارت همان ساعت، نه از یک جمع‌بندی که هر دو را برنده اعلام کند. داف این صفحه XF530 است و ولوو این صفحه FH500. دافران، XF480 و FH460 داخل این مقایسه نیستند.
| سند | داف XF530 | ولوو FH500 | چه چیزی را نمی‌گوید |
|---|---|---|---|
| قدرت | ۵۳۰ اسب، ۳۹۰ کیلووات | ۵۰۰ اسب، ۳۶۸ کیلووات | کشش یک شاسی خاص |
| گشتاور | معرفی ۲۶۰۰؛ جدول قطعات ۲۵۵۰ و ۲۷۰۰ | ۲۵۰۰ نیوتنمتر در ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰ دور | یک عدد واحد برای داف |
| حجم | کارخانه ۱۲٫۹ لیتر؛ یک صفحه ۱۳ لیتر | D13، ۱۲٫۸ لیتر | مصرف لیتر در صد |
| گیربکس | TraXon دوازده یا شانزده | I-Shift مدل AT2612D یا AT2612F | سلامت نرم‌افزار همان دستگاه |
| کاتالوگ همین ساعت | فیلتر برند داف خالی بود | هفت کارت عادل، نوار از ۲۴ تا ۴۱ میلیارد | قیمت XF530 برای امروز |
جدول بالا عمداً سه گشتاور داف را در یک خانه نگه داشته است. معرفی آوریل ۲۰۱۷ و برگه استرالیا ۲۶۰۰ نیوتنمتر را نوشتهاند. جدول قطعات برای MX-13 390 هم ۲۷۰۰ و هم ۲۵۵۰ دارد. پاک کردن دو تای دیگر و ماندن روی یکی، مقایسه را شسته‌رفته‌تر می‌کند و غلط است. جزئیات در مشخصات فنی داف XF-530 و مشخصات فنی ولوو FH-500 است.
| مشخصه | داف XF-530 | ولوو FH-500 |
|---|---|---|
| قدرت موتور | ۵۳۰ اسب، ۳۹۰ کیلووات | ۵۰۰ اسب بخار (۳۶۸ کیلووات) در ۱۴۰۰–۱۹۰۰ دور |
| گشتاور | ۲۶۰۰ معرفی؛ جدول ۲۵۵۰ و ۲۷۰۰ | ۲۵۰۰ نیوتنمتر در ۱۰۵۰–۱۴۰۰ دور |
| حجم موتور | ۱۲٫۹ لیتر؛ صفحه ایران ۱۳ | ۱۲٫۸ لیتر |
| گیربکس | TraXon ۱۲ یا ۱۶، نه نام دیگر | I-Shift مدل AT2612D / AT2612F — ۱۲ دنده جلو و ۲ تا ۴ دنده عقب |
| ریتاردر / ترمز کمکی | ترمز موتور MX تا ۳۶۰ کیلووات | ترمز موتور VEB+ + خفه‌کن اگزوز؛ اینتاردر در برخی نسخه‌ها |
| آرایش محور | ۴×۲ رایج؛ ۶×۲ هم هست | ۴×۲ تک‌دیفرانسیل |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ | یورو ۴ / ۵ EEV / ۶ |
| باک سوخت | لیتر باک به شاسی بستگی دارد | دو مخزن فولادی ۴۹۰ و ۶۱۰ لیتر |
| کابین | سقف‌بلند خواب‌دار XF | گلوبتروتر XL (نسل ۴ سایپا، وارداتی، یا نیوفیس نسل ۵) |
| تعلیق | بادی عقب در برگه شاسی | جلو فنری یا بادی؛ عقب بادی جاده‌ای در نسخه ۴×۲ |
شورت‌کد بالا ردیف‌های زندهٔ همان دو برگه را می‌کشد. اگر عدد گشتاور آنجا با جملهٔ این صفحه فرق داشت، هر دو را نگه دارید و منبع را بگویید. ۳۴۰۰ نیوتنمتر ظرفیت ورودی جعبهٔ TraXon است و گشتاور موتور XF530 نیست. ۲۵۰۰ نیوتنمتر هم مال FH500 است و هم در خانوادهٔ داف پای ۴۸۰ و ۵۱۰ آمده، نه پای ۵۳۰.
آگهی‌های موجود ولوو در اکس‌تراک
همه آگهی‌ها ←
ولوو FH500 یورو 6 | 1402 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 140227 تا 31 میلیارد تومان
ولوو اف اچ 500 نیوفیس سوپر فول 2024 | 1403 | اکس‌تراکمدل 140334 تا 38 میلیارد تومان
کشنده fh ولوو 500 مدل 2021 | 1400 | 650,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1400 · 650,000 کیلومتر27 تا 29 میلیارد تومان
ولوو 500 نیوفیس در حد صفر اف اچ | 1404 | 270,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1404 · 270,000 کیلومتر33 تا 37 میلیارد تومان
ولوو اف اچ 500 | 1397 | 770,000 کارکرد | سه تیکه پلمپ و سالم گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1397 · 770,000 کیلومتر24 تا 26 میلیارد تومان
Volvo ولوو fh500 صفر 2023 | 1402 | 9,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 9,000 کیلومتر37 تا 41 میلیارد تومان
ولوو اف اچ 500یورو 6 | 1397 | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 139725 تا 27 میلیارد تومان
Fh500مدل 14029,800,000,000 تومانآگهیهای داف و کشنده‌های مشابه در اکس‌تراک
همه آگهی‌ها ←
کشنده دیما مدل 1402 | 1402 | 190,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1402 · 190,000 کیلومتراستعلام قیمت
اف اچ 500مدل2019 | 1398 | 110,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1398 · 110,000 کیلومتر26,500,000,000 تومان
اسکانیا ده چرخ P340 | 1389 | 1,980 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1389 · 1,980 کیلومتر22,000,000,000 تومان
اف اچ500 | 1400 | 960,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1400 · 960,000 کیلومتر27,500,000,000 تومان
اسکانیا G410 | 1397 | 140,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1397 · 140,000 کیلومتر24 تا 26 میلیارد تومانولوو FH500 یورو 6 | 1402 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 140227 تا 31 میلیارد تومان
اف هاش500 | 1398 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 139825 تا 27 میلیارد تومان
کشنده داف اسکانیا مان ولوو رنو | 1397 | 700,000 کارکرد | اکس‌تراکمدل 1397 · 700,000 کیلومتر13,000,000,000 تومانداف XF530 از ولوو FH500 قوی‌تر است؟
روی کاغذ قدرت، بله: ۵۳۰ اسب در برابر ۵۰۰ اسب. این جمله کشش جاده را تمام نمی‌کند. FH500 گشتاور ۲۵۰۰ نیوتنمتر را در بازهٔ ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰ دور می‌دهد و قدرت ۵۰۰ اسب را در ۱۴۰۰ تا ۱۹۰۰ دور. برای XF530 دور گشتاور در منبع‌ها یکی نیست. معرفی ۲۰۱۷ گشتاور را در دور ۱۰۰۰ نوشته، برگه استرالیا ۲۶۰۰ را از ۹۰۰ تا ۱۱۲۰ و اسب را در دور ۱۶۰۰، و جدول قطعات اسب را در دور ۱۶۷۵.
حجم را هم یکی نکنید. کارخانه برای MX-13 رقم ۱۲٫۹ لیتر نوشته و یک صفحهٔ قطعه در ایران ۱۳ لیتر. FH500 در کاتالوگ سایپا دیزل ۱۲٫۸ لیتر و شش سیلندر خطی D13 است. هر دو یورو ۶ در نسخه‌های وارداتی دیده می‌شوند، ولی FH500 در ایران سه خانواده دارد: نسل چهارم سایپا با یورو ۴ و بعد یورو ۵ EEV، وارداتی یورو ۶ حدود ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، و نیوفیس نسل پنجم از ۲۰۲۱. XF530 این صفحه یورو ۶ است. نشان روی کابین باید ۵۳۰ باشد. اگر نشان ۴۸۰ بود، این برگه را کنار بگذارید.
ترمز موتور داف در همان متن معرفی تا ۳۶۰ کیلووات آمده است. FH500 ترمز موتور VEB+ روی سوپاپ‌ها دارد و اینتاردر فقط در برخی تیپ‌ها هست. نبود اینتاردر را با «اروپایی است» پر نکنید. محور رایج هر دو در ترانزیت ۴×۲ است. وزن ترکیبی مجاز FH500 در برگه ۴۴ تن است. وزن ۱۸ تن و بار ۴۴ تن برای داف فقط در صفحهٔ قطعه و به‌صورت گرد آمده و برگهٔ کارخانه نیست.
کابین و گیربکس را چطور از هم جدا بخوانیم؟
کابین XF سقف‌بلند خواب‌دار است و صفحهٔ قطعه دو تخت و بخاری درجا را آورده است. کابین FH500 گلوبتروتر XL است، با دو تخت، و یخچال و آینه برقی بسته به تیپ. گلوبتروتر را از روی اتاق بخوانید، نه از قالب صفحه. فضای بزرگ کابین، سلامت تشک و بخاری درجا و نشتی سقف را ثابت نمی‌کند.
گیربکس داف TraXon است، دوازده‌دنده در برگهٔ نسل نو و شانزده‌دنده در فهرست گزینه. یک جمله در صفحهٔ قطعه جعبه را تراکتور نامیده و آن نام غلط است. گیربکس FH500 از خانوادهٔ I-Shift و مدل AT2612D یا AT2612F است: دوازده دنده جلو، و دنده عقب در کاتالوگ‌ها ۲ یا ۴. گشتاور ورودی این جعبه ۲۶۰۰ نیوتنمتر است و این رقم را با گشتاور موتور داف قاطی نکنید. کلاچ برگهٔ FH500 تک‌صفحه هیدرولیک CS43B با قطر ۴۳۰ میلی‌متر است.
باک FH500 در کاتالوگ سایپا دو مخزن فولادی ۴۹۰ و ۶۱۰ لیتر است. لیتر باک XF به شاسی بستگی دارد. یک نمونهٔ ایتالیایی ۵۱۰ لیتر و ادبلو ۹۰ لیتر دارد و این استاندارد همهٔ XFها نیست. شناسنامهٔ خانواده در دانشنامه داف و دانشنامه ولوو است.
نوار قیمت امروز کدام کارت را پوشش می‌دهد؟
در برداشت ۲۶ مهر ۱۴۰۵ ساعت ۱۸، فیلتر برند داف هیچ کارتی برنگرداند. پس برای XF530 نوار کارشناسیِ همین ساعت نداریم و از حافظه قیمت نمی‌سازیم. جستجوی کلمهٔ داف فقط یک کارت چندبرند سال ۱۳۹۷ با حدود ۷۰۰ هزار کیلومتر و قیمت دقیق ۱۳ میلیارد تومان را آورد که نام کارشناس ندارد. آن کارت، قیمت داف XF530 نیست و وارد این مقایسه نمی‌شود.
فیلتر ولوو ده ردیف داشت. فقط ردیف‌هایی که نام عادل و تاریخ دارند در جدول تصمیم می‌مانند. کارکرد صفر در این فهرست یعنی ثبت نشده، نه صفر کیلومتر. عنوان «در حد صفر» یا «صفر» هم جای کیلومتر واقعی را نمی‌گیرد.
| کارت | سال | کارکرد | گیربکس | نوار عادل | تاریخ نوار |
|---|---|---|---|---|---|
| یورو ۶ | ۱۴۰۲ | ثبت نشده | دنده‌ای | ۲۷ تا ۳۱ میلیارد تومان | ۲۶ مهر |
| نیوفیس، عنوان در حد صفر | ۱۴۰۴ | ۲۷۰ هزار کیلومتر | دنده‌ای | ۳۳ تا ۳۷ میلیارد تومان | ۲۱ مهر |
| نیوفیس سوپر فول | ۱۴۰۳ | ثبت نشده | اتوماتیک | ۳۴ تا ۳۸ میلیارد تومان | ۲۱ مهر |
| عنوان صفر | ۱۴۰۲ | ۹ هزار کیلومتر | دنده‌ای | ۳۷ تا ۴۱ میلیارد تومان | ۲۱ مهر |
| FH500 | ۱۴۰۰ | ۶۵۰ هزار کیلومتر | اتوماتیک | ۲۷ تا ۲۹ میلیارد تومان | ۲۱ مهر |
| سه‌تکه، عنوان پلمپ | ۱۳۹۷ | ۷۷۰ هزار کیلومتر | اتوماتیک | ۲۴ تا ۲۶ میلیارد تومان | ۲۱ مهر |
| یورو ۶ | ۱۳۹۷ | ثبت نشده | اتوماتیک | ۲۵ تا ۲۷ میلیارد تومان | ۲۱ مهر |
این هفت نوار را در یک میانگین نریزید. ۱۴۰۲ با ۹ هزار کیلومتر روی ۳۷ تا ۴۱ میلیارد تومان است و ۱۳۹۷ با ۷۷۰ هزار کیلومتر روی ۲۴ تا ۲۶. فاصله مال سال و کارکرد و عنوان کارت است، نه یک «قیمت ولوو». کارت دیما که داخل فیلتر ولوو آمده، با نوار ۱۸ تا ۲۰ میلیارد، قیمت FH500 نیست. کارت بدون کارشناس با قیمت دقیق ۹٫۸ میلیارد تومان هم از این جدول بیرون است. آگهی را در کاتالوگ آگهی‌های اکس‌تراک با همان شناسه ببینید.
تا فیلتر داف دوباره کارت XF530 نیاورد، جملهٔ «داف ارزان‌تر است» برای امروز سند ندارد. مقایسهٔ پول را فقط وقتی هر دو نوار تاریخ‌دار باشند ببندید. خرید FH500 را جدا در راهنمای جامع خرید کشنده ولوو FH500 بخوانید و بعد نوار همان شاسی را در ثبت کارشناسی قیمت تازه کنید.
خرج نگهداری را میشود از این دو برگه تومان کرد؟
نه. این مقاله درصد مصرف و هزینهٔ سرویس نمی‌سازد. آنچه از کار خودمان و از برگهٔ خرج نگهداری مجاز است، کیفی است: قطعهٔ ولوو در تعمیرگاه پهنتر دیده میشود، قطعهٔ داف کمیاب‌تر حس میشود، و فروش دوبارهٔ ولوو معمولاً سریعتر است. این سه جمله درصد نیستند و جای فاکتور یک شاسی را نمی‌گیرند.
خرج را در خرج نگهداری ولوو FH500، داف XF و اسکانیا R500 کنار فروش دوباره بخوانید. آنجا هم تومانِ ساختگی برای سرویس نیامده است. تفاوت فنی این صفحه جای آن بحث را نمی‌گیرد: I-Shift اگر روغن و خنک‌کن و نرم‌افزارش سالم باشد نرمی مسیر را می‌سازد، و TraXon اگر به‌اشتباه تراکتور خوانده شود حتی نام قطعه‌اش غلط سفارش میشود.
حساسیت سوخت را هم بدون اندازه‌گیری به یکی از دو موتور نچسبانید. برگهٔ دانشنامه برای FH500 سلامت SCR و ادبلو را جزو موارد کارشناسی گذاشته است. برای XF530 هم یورو ۶ است و ادبلو به شاسی بستگی دارد. تا نمونهٔ همان دستگاه دیده نشود، «این یکی به گازوئیل حساس‌تر است» شعار است.
در کارشناسی‌های اکس‌تراک چه چیزی را قاطی نمی‌کنیم؟
نشان کابین، نسل، کارکرد ثبت‌شده و نام کارشناس باید با هم بخوانند. خالی بودن فیلتر داف، صفر تومان نیست.
اول نشان جلو را با عدد برگه یکی کنید. ۵۳۰ غیر از ۴۸۰ است و FH500 غیر از ۴۶۰ و ۵۴۰. دوم، نسل FH را از چراغ و کابین و کارت جدا کنید: سایپا یورو ۴ یا یورو ۵، وارداتی یورو ۶، یا نیوفیس. سوم، کارکرد صفر سامانه را صفر کیلومتر ننویسید. چهارم، کارت چندبرند و کارت بی‌کارشناس را وارد نوار مقایسه نکنید. پنجم، گشتاور ۲۶۰۰ و ۲۵۵۰ و ۲۷۰۰ را تا وقتی منبع‌شان یکی نشده در یک سلول ادغام نکنید.
اگر خریدار مسیر ترانزیت ۴×۲ می‌خواهد، هر دو برگه با این آرایش آشنا هستند و ۶×۲ در خانوادهٔ داف هم هست. اگر خریدار قطعهٔ دم‌دست و فروش دوباره را جلوتر از ۳۰ اسب اختلاف می‌گذارد، امروز سند قیمت داف روی میز نیست و کارت‌های FH500 با تاریخ عادل روی میز هستند. اگر خریدار فقط به عدد اسب نگاه می‌کند، ۵۳۰ بزرگ‌تر از ۵۰۰ است و این بزرگ‌تر بودن هنوز قیمت و سلامت شاسی نیست.
جمع‌بندی تصمیم
- روی برگهٔ قدرت، XF530 با ۵۳۰ اسب جلوتر از FH500 با ۵۰۰ اسب است و گشتاور داف سه رقم دارد: ۲۶۰۰ معرفی، ۲۵۵۰ و ۲۷۰۰ در جدول قطعات.
- FH500 گیربکس I-Shift و گشتاور ۲۵۰۰ نیوتنمتر دارد و در ایران سه نسل است. باک کاتالوگ سایپا ۴۹۰ و ۶۱۰ لیتر است.
- ساعت ۱۸ روز ۲۶ مهر فیلتر داف خالی بود. قیمت XF530 از روی حافظه ساخته نمی‌شود.
- نوار عادل FH500 از ۲۴ تا ۲۶ میلیارد برای ۱۳۹۷ پرکار تا ۳۷ تا ۴۱ برای ۱۴۰۲ کم‌کار است. میانگین نگیرید.
- خرج نگهداری را تومان نکنید. قطعهٔ ولوو پهنتر است و فروش دوباره‌اش معمولاً سریعتر. این درصد نیست.
سوالات متداول
کشنده داف بهتر است یا ولوو؟
برای قدرت روی کاغذ، XF530 با ۵۳۰ اسب از FH500 با ۵۰۰ اسب جلوتر است. برای قطعه و فروش دوباره، ولوو معمولاً روان‌تر است. بدون کارت تاریخ‌دار هر دو، برندهٔ خرید ساخته نمی‌شود.
گشتاور داف XF530 چند نیوتنمتر است؟
معرفی ۲۰۱۷ و برگه استرالیا ۲۶۰۰ نوشتهاند. جدول قطعات ۲۵۵۰ و ۲۷۰۰ را هم دارد. یکی را پاک نکنید. ۲۵۰۰ مال این مدل نیست.
چرا امروز برای داف قیمت نگذاشتید؟
فیلتر برند داف در ساعت ۱۸ روز ۲۶ مهر کارت نداشت. کارت چندبرند ۱۳۹۷ بدون کارشناس، قیمت XF530 نیست.
ولوو FH500 نیوفیس همان مدل سایپا است؟
نه. سایپا نسل چهارم است، وارداتی یورو ۶ خانوادهٔ دیگری است و نیوفیس از ۲۰۲۱ نسل پنجم است. نوار ۱۴۰۴ را با نوار ۱۳۹۷ یکی نکنید.
کدام کمتر خرج نگهداری دارد؟
تومانِ سرویس در این صفحه ساخته نشده است. قطعهٔ ولوو پهنتر دیده میشود و فروش دوبارهٔ ولوو معمولاً سریعتر است. فاکتور را از شاسی همان دستگاه بگیرید.
میشود این نوارها را قسط کل قیمت دانست؟
نه. نوار کارشناس قیمت دستگاه است، نه مبلغ تسهیلات. سقف وام جدا است و ماندهٔ نقد را داخل قسط ماهانه قاطی نکنید.
گام بعدی: برگه‌ها را در دانشنامه داف XF530 و دانشنامه ولوو FH500 بخوانید، آگهی را در کاتالوگ و قیمت‌نامه روز تازه کنید و قبل از امضا کارشناسی قیمت بگیرید. مشاوره: ۰۲۱-۸۲۸۰۰۵۸۰
