توضیحات کامل دانشنامه 2624شاسی باری
برگه «۲۶۲۴ شاسی باری» باید کامیون جفت دماغ‌دار با بارگیر یا کفی باشد نه کمپرسی. عکس مرجع شاسی نارنجی ۶×۴ بدون اتاق است — یعنی هنوز بارگیر نصب نشده. همان عکس روی برگه کمپرسی هم تکرار شده؛ وجود لگن را روی خودرو چک کنید. موتور همان خانواده OM۳۵۵ یازده‌و‌نیم لیتری است. تولید فعلی ایران‌خودرو دیزل OM۳۵۵LA توربو ۲۸۰ اسب در ۲۲۰۰ دور و حدود ۱۰۵۰ نیوتن‌متر با یورو ۴ و ادبلو است. نسخه قدیمی‌تر بدون توربو ۲۴۰ اسب و یورو ۲. گیربکس ZF 16S شانزده جلو و دو عقب، برخلاف ششدنده ۱۹۲۴. آرایش ۶×۴ یعنی دو محور محرک عقب و ده چرخ. وزن ناخالص ۲۶ تن. باک فولادی ۴۰۰ لیتر. ترمز کاسه‌ای دو مداره با ABS در تیپ فعلی. تعلیق فنر تخت چندلایه عقب برای کار ساختمانی و جاده بد مناسب‌تر از تک ۱۹۲۴ است. قفل دیفرانسیل در تیپ کامل عرضی و طولی دارد. کابین کوتاه روز است. برای اتاق سنگین، تانکر و کفی روی شاسی بلند مناسب است نه برای خواب ترانزیت. فاصله محوری و طول شاسی باری از کمپرسی بلندتر است؛ ابعاد را از کارت بخوانید نه از عکس مشترک. خرید یعنی دیدن سه محور محرک، نبود لگن کمپرسی، و پلاک ۲۸۰ یا ۲۴۰ اسب. کارشناسی ۵۴ نقطه‌ای اکس‌تراک ترک شاسی جفت و گیربکس ۱۶ دنده را می‌سنجد. اگر لگن هیدرولیک دارد به برگه ۲۶۲۴ شاسی کمپرس بروید. اگر فقط دو محور دارد برگه ۱۹۲۴ است. عکس نمایشگاه را تا وقتی بارگیر روی شاسی نباشد کاتالوگ باری تمام‌شده ندانید. شاسی باری یعنی باید محل پیچ اتاق یا کفی و ارتفاع شاسی با بارگیر بخواند. اگر رد لگن و جک روی شاسی مانده این دستگاه کمپرسی بازسازی‌شده است. لاستیک محور سوم و دوم را یکسان ببینید چون سایش نامتقارن از قفل دیفرانسیل خراب می‌آید. ظرفیت محور جلو هفت تن و عقب‌ها را از کارت بخوانید نه از عرف ده تن. کارشناسی اکس‌تراک ترک شاسی جفت و روغن گیربکس ۱۶ دنده را جدا چک می‌کند. تا بارگیر نصب نشده وزن خالص را با کمپرسی مقایسه نکنید.