کشنده هیبریدی هیدروژنی سیسو که VTT در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶ معرفی کرد، SISU Escalate است. باتری ۶۵۰ کیلوواتساعت منبع اصلی است و پیل سوختی با حداکثر ۱۲۰ کیلووات منبع دوم، برای مسیر طولانی. آزمایش تا ۶۸ تن ترکیب است، روزی ۵۴۰ کیلومتر بین بندر Vuosaari و ییواسکیلا، و از اواخر ۲۰۲۶ در کار واقعی می‌رود. سیسو گفته این دستگاه محصول بازار نیست و بستر آزمون است.
هیبرید اینجا یعنی باتری قابل شارژ بهعلاوه پیل هیدروژن، نه باک دیزل کنار موتور برقی. شاسی به‌خاطر مخزن هیدروژن و بستهٔ باتری از کشندهٔ معمولی بلندتر است. کسی که فقط کلمهٔ هیدروژن را ببیند و ۶۵۰ کیلوواتساعت را حذف کند، نصف سامانه را نخوانده است.
این آزمایش فنلاند است و به ناوگان ایران تعمیم داده نمی‌شود. برای مقایسهٔ گشتاور دیزل‌های رایج، خرج نگهداری ولوو، داف و اسکانیا و راهنمای خرید ولوو FH500 مسیر جداگانه‌اند. محور محرک و وزن ترکیب در کشندهٔ ۴×۲ یا ۶×۴ هنوز با پلاک همان شاسی خوانده می‌شود.
کشنده هیبریدی هیدروژنی سیسو کدام پروژه است؟
بیانیهٔ VTT در اسپو، مورخ ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶، کامیون را SISU Escalate نامیده و سازنده‌اش را Sisu Auto نوشته است. حرکت اصلی با برق است. پیل هیدروژن نقش منبع دوم را دارد تا در مسیر طولانی شارژ سریع‌تر ممکن شود. کار حمل معمولی از اواخر ۲۰۲۶ شروع می‌شود و دادهٔ خودرو و یک همزاد دیجیتال مسیر را اندازه می‌گیرد.
پروژه بخشی از طرح اروپایی ESCALATE است و هماهنگی اروپایی آن با FEV Group است. چهار کامیون با سازه و منبع انرژی متفاوت در اروپا آزمایش می‌شوند. میککو پیهلاتی، استاد پژوهش VTT، گفته Escalate سنگین‌ترین و بلندترین این چهار دستگاه است و زمستان فنلاند سخت‌ترین محیط را می‌سازد.
باتری ۶۵۰ کیلوواتساعت و پیل ۱۲۰ کیلووات چطور تقسیم کار می‌کنند؟
متن VTT باتری را ۶۵۰ کیلوواتساعت و پیل را با حداکثر توان ۱۲۰ کیلووات نوشته است. باتری منبع اصلی است. پیل، سوخت گران‌تر را فقط جایی وارد می‌کند که برد باتری برای کشش طولانی کم بیاید. پتری کانانن، مدیر توسعهٔ سیسو، گفته دادهٔ آزمایش کمک می‌کند مدیریت انرژی طوری ساخته شود که بیشترین کیلومتر با برق برود، چون هیدروژن سوخت گران‌تری است.
یوسو کلکا از IONCOR بسته را لیتیوم‌یون و ماژولار خوانده است. او شرایط آزمون را سنگین توصیف کرده: خودروی مفصلی در زمستان و در مسیر طولانی. در جملهٔ او سقف ۷۶ تن محیط تقاضا آمده است. سقف خود این پایلوت را پیهلاتی جداگانه ۶۸ تن گذاشته است. این دو عدد را عوض نکنید: ۷۶ تن سقف مجاز فنلاند و سوئد در متن است، ۶۸ تن حد همین آزمایش.
| جزء | عدد بیانیه | نقش |
|---|---|---|
| باتری IONCOR | ۶۵۰ کیلوواتساعت | منبع اصلی حرکت |
| پیل سوختی | حداکثر ۱۲۰ کیلووات | منبع دوم در مسیر طولانی |
| کار روزانه | ۵۴۰ کیلومتر | Vuosaari تا ییواسکیلا |
| وزن ترکیب پایلوت | سقف ۶۸ تن | جدا از سقف ۷۶ تن جادهٔ فنلاند و سوئد |
| مدت پایش | شش ماه | مصرف، هوا، قابلیت اطمینان |
آگهی‌های اسکانیا و کشنده‌های مشابه در اکس‌تراک
همه آگهی‌ها ←
اسکانیا S450 | 1400 | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1400استعلام قیمت
اسکانیا کشنده سری اس S500 | 1400 | 780 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1400 · 780 کیلومتر29 تا 30 میلیارد تومان
اسکانیا 380 درجه یک | 1391 | 160,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1391 · 160,000 کیلومتراستعلام قیمت
دیما 402 کارکردن 520 | 1402 | 520 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 520 کیلومتراستعلام قیمت
اسکانیا G410 | 1397 | 140,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1397 · 140,000 کیلومتر24 تا 26 میلیارد تومان
فروش اقساطی اسکانیا | 1398 | 880,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1398 · 880,000 کیلومتر26 تا 28 میلیارد تومان
اسکانیا R450 | 1400 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 140025 تا 27 میلیارد تومان
دیما کشنده | 1402 | 480,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 480,000 کیلومتر24,500,000,000 تومانمسیر روزانه و زمستان چه چیزی را می‌سنجد؟
اپراتور Jylhä Logistics است. مسیر بلند بین بندر Vuosaari در جنوب و شهر ییواسکیلا در مرکز فنلاند است، روزی ۵۴۰ کیلومتر. همان خودرو توزیع منطقهای هلسینکی را هم برمی‌دارد. ایستگاه هیدروژن، اولین ایستگاه فنلاند در ییواسکیلا است. دو سر مسیر شارژ دارند و یک ایستگاه در مقیاس مگاوات در طول مسیر ساخته خواهد شد. نسخهٔ تمام‌برقی همین خودرو بهار ۲۰۲۶ را شرکت Rauanheimo آزموده است. نسخهٔ پایلوت فعلی باتری را با پیل همراه کرده است.
شش ماه پایش قرار است اثر هوا بر مصرف، محدودیت کار، و مقدار برق و هیدروژن را ثبت کند. قیمت هیدروژن و قیمت شارژ هم وارد محاسبه می‌شود تا معلوم شود انرژی کجا و چقدر بار شود. مقایسه با کامیون دیزل برای سنجیدن هزینه است، نه برای اعلام یک درصد صرفه‌جویی از پیش.
قطعه را چه کسی داده است؟
خودرو را Sisu Auto می‌سازد. باتری از IONCOR است. Kempower زیرساخت شارژ MCS را می‌دهد. Hevtec شارژ سمت خودرو و یکپارچه‌سازی خط انتقال برقی را بر عهده دارد. این نام‌ها در بیانیه جدا شده‌اند تا باتری با شارژر و با خود کشنده قاطی نشود.
در اروپای قاره‌ای، متن VTT وزن ترکیب را حول ۴۰ تن گذاشته و فنلاند و سوئد را تا ۷۶ تن جدا کرده است. Escalate برای همان پیکربندی شمالی ساخته می‌شود، ولی پایلوت روی ۶۸ تن محدود است. آگهی که «۷۶ تن هیدروژنی» بنویسد، سقف جاده را با حد آزمایش عوضی کرده است.
چرا نباید این دستگاه را مدل فروش حساب کرد؟
کانانن صریح گفته SISU Escalate محصولی نیست که به بازار بیاید. وسیلهٔ آزمون فناوری است تا از داده، راه‌حل سری بعدی انتخاب شود. پس گشتاور، دنده و قیمت این دستگاه در جدول فروش سیسو نیست و نباید کنار FH یا R یک ردیف قیمت ساخت. نام آزمایش را با یک مدل کاتالوگ عوض نکنید.
اگر بعداً سری بازار بیاید، عدد باتری و توان پیل می‌تواند با این پایلوت فرق کند. تا آن بیانیه، تنها ردیف قابل نقل همین ۶۵۰ کیلوواتساعت و ۱۲۰ کیلووات و سقف ۶۸ تن است. بردهای ۵۰۰ و ۷۵۰ کیلومتر در این بیانیهٔ VTT نیست و اینجا تکرار نمی‌شود.
۶۸ تن حد این پایلوت است. ۷۶ تن سقف مجاز فنلاند و سوئد در همان متن است. این دو را یکی ننویسید.
جمع‌بندی
کشنده هیبریدی هیدروژنی سیسو در بیانیهٔ VTT همان SISU Escalate است: ساخت Sisu Auto، باتری ۶۵۰ کیلوواتساعت از IONCOR به‌عنوان منبع اصلی، و پیل حداکثر ۱۲۰ کیلووات به‌عنوان منبع دوم. مسیر روزانه ۵۴۰ کیلومتر بین Vuosaari و ییواسکیلا با Jylhä Logistics است. وزن ترکیب پایلوت تا ۶۸ تن محدود شده، در حالی که جادهٔ فنلاند و سوئد تا ۷۶ تن اجازه می‌دهد و ترکیب معمول جای دیگر اروپا حول ۴۰ تن است.
کار واقعی از اواخر ۲۰۲۶ شروع می‌شود و شش ماه پایش می‌شود. نسخهٔ تمام‌برقی بهار ۲۰۲۶ با Rauanheimo آزمون شده است. کانانن گفته دستگاه محصول بازار نیست. شاسی به‌خاطر مخزن و باتری بلندتر از کشندهٔ معمول است. بردی که در این بیانیه نیست، به جدول اضافه نمی‌شود.
سوالات متداول
کشنده هیبریدی هیدروژنی سیسو دیزل هم دارد؟
در بیانیهٔ VTT نه. حرکت اصلی برقی است و پیل هیدروژن منبع دوم است.
توان پیل چقدر است؟
حداکثر ۱۲۰ کیلووات. باتری ۶۵۰ کیلوواتساعت جدا از این توان است.
چرا شاسی بلندتر است؟
چون مخزن هیدروژن و بستهٔ باتری جا میخواهند. VTT نوشته شاسی از کشندهٔ معمول بلندتر است.
۶۸ تن با ۷۶ تن چه فرقی دارد؟
۶۸ تن سقف همین آزمایش است. ۷۶ تن سقفی است که فنلاند و سوئد برای ترکیب مجاز می‌دانند.
این مدل را می‌شود سفارش داد؟
مدیر توسعهٔ سیسو گفته محصول بازار نیست و بستر آزمون فناوری است.
مسیر آزمایش کجاست؟
روزانه ۵۴۰ کیلومتر بین بندر Vuosaari و ییواسکیلا، بهعلاوه توزیع منطقهای در منطقهٔ هلسینکی.
نرخ روز را در قیمت‌نامه روز کشنده و کامیون ببینید، موجودی را در کاتالوگ آگهی‌های اکس‌تراک دنبال کنید، و قسط را در محاسبه تسهیلات و اقساط جدا حساب کنید.
