مینی بوس برقی آلتاس اتو همان دستگاه شماره ۱۰ هزار این کارخانه لیتوانیایی است: بدنهٔ اکولاین روی شاسی مرسدسبنز eSprinter، ساخته‌شده برای یک مشتری در نروژ. خط تولید نزدیک ویلنیوس این دستگاه را در میانهٔ اکتبر ۲۰۲۶ بیرون داد. خود شرکت می‌گوید از ۲۰۰۲ کار را با یک مینی‌بوس دیزل مرسدس برای مشتری لیتوانیایی شروع کرده و حالا ظرفیت سالانه‌اش حدود ۸۰۰ دستگاه است.
عدد ده هزار، به‌تنهایی مشخصات آن مینی‌بوس را نمی‌گوید. آلتاس بدنه، چیدمان داخل و تجهیزات را برای سفارش همان مشتری عوض می‌کند. پس بستهٔ باتری و برد دستگاه نروژ را نباید از روی یک ردیف کاتالوگ وَن حدس زد. آنچه قطعی است، شاسی برقی کارخانه‌ای مرسدس و بدنهٔ مسافری اکولاین است.
برای کسی که در ایران با شاسی ون و مینی‌بوس کار می‌کند، این خبر یک نمونهٔ اروپایی از جدا کردن «شاسی کارخانه» و «اتاق ساز» است. کارشناسی خرید کشنده و کامیون در ثبت کارشناسی قیمت جدا از این خبر مانده، ولی عادت خواندن پلاک شاسی همان است. اگر سؤال روی اکتروس باشد، مسیر راهنمای خرید بنز آکسور مدل دیگری است و با eSprinter یکی نمی‌شود.
مینی بوس برقی آلتاس اتو کدام دستگاه خط تولید است؟
نشریهٔ Sustainable Bus، به نقل از خود آلتاس، نوشته کارخانه از سال ۲۰۰۲ تا میانهٔ اکتبر ۲۰۲۶ به ۱۰ هزار دستگاه رسیده است. دستگاه شاخص، مرسدس eSprinter برقی با بدنهٔ اکولاین است و مقصدش یک مشتری در نروژ بوده، نه یک نمایشگاه بدون خریدار. مدیرعامل، ادوارد رادزویچیوس، در همان روایت گفته نخستین دستگاه یک اتوبوس دیزل مرسدسبنز برای مشتری لیتوانیایی بود و دستگاه شماره ۱۰ هزار اتوبوس برقی مرسدس برای نروژ است.
بیست‌وپنجمین سال کارخانه برای ۲۰۲۷ اعلام شده است. این فاصله با سال تأسیس ۲۰۰۲ می‌خواند. تغییر مدیریت هم در همان گزارش آمده: اوایل ۲۰۲۵ رادزویچیوس پس از ۲۳ سال از صندلی مدیرعامل به هیئت‌مدیره رفت و ایگناس پرانسکویچیوس مدیرعامل شد؛ دورهٔ او بهار ۲۰۲۶ تمام شد و رادزویچیوس دوباره مدیرعامل شد. این جابه‌جایی، مشخصات فنی دستگاه نروژ را عوض نمی‌کند.
شاسی eSprinter کدام توان و باتری را در کاتالوگ دارد؟
بروشور مرسدسبنز برای eSprinter دو موتور و دو باتری را فهرست کرده است: موتور ۱۰۰ کیلووات و موتور ۱۵۰ کیلووات، باتری ۸۱ و ۱۱۳ کیلووات‌ساعت از نوع LFP، محرک عقب، و شارژ سریع مستقیم تا ۱۱۵ کیلووات. در ردیف موتور ۱۵۰ کیلووات همان بروشور، گشتاور حداکثر ۴۰۰ نیوتن‌متر آمده است. برد WLTP در همان متن بین ۱۶۱ تا ۲۷۲ مایل نوشته شده و به طول اتاق، باتری و ردیف مدل بستگی دارد. شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد برای باتری ۸۱ کیلووات‌ساعت حدود ۳۴ دقیقه و برای ۱۱۳ کیلووات‌ساعت حدود ۴۲ دقیقه در ۱۱۵ کیلووات درج شده است.
این عددها مال خانوادهٔ ون و شاسی eSprinter است. آلتاس روی همین سکوی کارخانه‌ای، اتاق مسافر می‌سازد. Sustainable Bus نوشته بدنه، داخل و فناوری دستگاه نروژ با سفارش مشتری تنظیم شده است. پس اگر کسی برد ۳۲۰ کیلومتر یا یک بستهٔ مشخص را به خود دستگاه جشن نسبت دهد، از کاتالوگ خانواده فراتر رفته است. پلاک شاسی و سند تحویل همان دستگاه مقدم است.
| ردیف | آنچه سند نوشته | آنچه نباید تعمیم داد |
|---|---|---|
| موتور | ۱۰۰ یا ۱۵۰ کیلووات، محرک عقب | هر اتاق مسافر لزوماً ردیف ۱۵۰ کیلووات نیست |
| گشتاور ردیف ۱۵۰ کیلووات | حداکثر ۴۰۰ نیوتن‌متر | ردیف ۱۰۰ کیلووات همین گشتاور را در این جدول ندارد |
| باتری | ۸۱ یا ۱۱۳ کیلووات‌ساعت، LFP | بستهٔ دستگاه نروژ در خبر ۱۰ هزارمی نام برده نشده |
| شارژ مستقیم | تا ۱۱۵ کیلووات | زمان شارژ به دمای ایستگاه و توان موجود بستگی دارد |
| برد | WLTP ترکیبی ۱۶۱ تا ۲۷۲ مایل، بسته به ردیف | برد اتاق مسافر با بار سرنشین جدا از ون خالی است |
آگهی‌های بنز و کشنده‌های مشابه در اکس‌تراک
همه آگهی‌ها ←
دیما کشنده | 1402 | 480,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 480,000 کیلومتر24,500,000,000 تومان
افهاش 500 سایپایی مدل 96 | 1396 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1396استعلام قیمت
اسکانیا 380 درجه یک | 1391 | 160,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1391 · 160,000 کیلومتراستعلام قیمت
خرید و فروش داف 480 530 ولوو رنو مان | 1402 | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 140225,000,000,000 تومان
داف530 مدل2019 | 1398 | 800,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1398 · 800,000 کیلومتر23,000,000,000 تومان
کا ایکس 520 | 1404 | 170 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1404 · 170 کیلومتراستعلام قیمت
کا ایکس مدل 97 | 1397 | 92,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1397 · 92,000 کیلومتراستعلام قیمت
دیما 402 کارکردن 520 | 1402 | 520 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 520 کیلومتراستعلام قیمتبدنهٔ اکولاین را کارخانهٔ شاسی می‌سازد یا اتاق‌ساز؟
آلتاس اتاق‌ساز مینی‌بوس و میدی‌بوس است، نه سازندهٔ موتور برقی eSprinter. گزارش ایتالیایی Autobusweb، در ۲۳ اکتبر ۲۰۲۶، نوشته این سازنده روی شاسی ایوکو دیلی، MAN TGE و مرسدس اسپریترتر اتاق می‌سازد و معماری خودرو، تغییر بدنه، سیم‌کشی، داخل، یکپارچه‌سازی قطعه و گواهی را خودش انجام می‌دهد. دستگاه جشن روی eSprinter بوده است. پس ستارهٔ جلو مال مرسدس می‌ماند و سالن مسافر مال آلتاس.
این تقسیم کار برای بازدیدکننده آشناست. اگر فقط نشان جلو خوانده شود و پلاک اتاق‌ساز نادیده بماند، دو دستگاه با دماغهٔ یکسان و باتری متفاوت یکی دیده می‌شوند. در خبر ده هزارمین دستگاه، نمادین بودن مسیر از دیزل لیتوانی تا برق نروژ مهم‌تر از یک عدد برد واحد است.
ظرفیت کارخانه و سفارش ۲۰۲۵ چه عددی است؟
Sustainable Bus ظرفیت سالانه را حدود ۸۰۰ اتوبوس نوشته و گفته دستگاه‌ها در بیش از ۳۰ کشور کار می‌کنند. همان متن، به نقل از شرکت، سفارش سال ۲۰۲۵ را بیش از ۹۰۰ دستگاه و ۴۵ درصد بالاتر از ۲۰۲۴ ثبت کرده است. این ۴۵ درصد مال تعداد سفارش است، نه سهم برق از کل تولید و نه سهم نروژ. کارخانه نزدیک ویلنیوس است.
Bussmagasinet سوئد هم تحویل دستگاه شماره ۱۰ هزار را اکولاین روی eSprinter برای یک شرکت نروژی نوشته و ظرفیت را حدود ۸۰۰ دستگاه در سال آورده است. دو روایت در شاسی، بدنه، مقصد و ظرفیت هم‌خوان‌اند. هیچ‌کدام قیمت نروژ یا تعداد صندلی آن دستگاه خاص را نداده‌اند. آن دو عدد را اینجا نمی‌سازیم.
این خبر را با کدام عدد بخوانیم؟
سه عدد به هم مربوط‌اند و یکی نیستند: ۱۰ هزار دستگاه تجمعی از ۲۰۰۲، حدود ۸۰۰ دستگاه ظرفیت سال، و بیش از ۹۰۰ سفارش در ۲۰۲۵. دستگاه جشن یکی از همان ده هزار است و برقی است. برد و باتری را باید از ردیف خانوادهٔ eSprinter جدا کرد و بعد دید آن شاسی کدام ردیف را گرفته است.
اگر آگهی یک مینی‌بوس بنز در بازار داخلی فقط «برقی اسپریتر» بگوید، همان سه سؤال این خبر به‌کار می‌آید: اتاق‌ساز کیست، باتری ۸۱ است یا ۱۱۳، موتور ۱۰۰ کیلووات است یا ۱۵۰. بازدید پیش از بیعانه در کارشناسی پیش از بیعانه برای کشنده نوشته شده، ولی عادت تطبیق پلاک با کاتالوگ اینجا هم همان است.
دستگاه شماره ۱۰ هزار برقی است و به نروژ رفته است. بستهٔ باتری همان دستگاه در خبر جشن نام ندارد. ردیف ۸۱ و ۱۱۳ کیلووات‌ساعت مال خانوادهٔ eSprinter است.
جمع‌بندی
مینی بوس برقی آلتاس اتو در این خبر یعنی اکولاین روی eSprinter، دستگاه شماره ۱۰ هزار، خروجی میانهٔ اکتبر ۲۰۲۶ نزدیک ویلنیوس، برای مشتری نروژ. اولین دستگاه کارخانه در ۲۰۰۲ دیزل مرسدس برای لیتوانی بود. ظرفیت سالانه حدود ۸۰۰ دستگاه اعلام شده و سفارش ۲۰۲۵ بیش از ۹۰۰ دستگاه و ۴۵ درصد بالاتر از سال قبل ثبت شده است. دستگاه‌ها در بیش از ۳۰ کشور کار می‌کنند.
خانوادهٔ eSprinter در بروشور مرسدس موتور ۱۰۰ یا ۱۵۰ کیلووات، باتری LFP هشتاد و یک یا صد و سیزده کیلووات‌ساعت، محرک عقب و شارژ مستقیم تا ۱۱۵ کیلووات دارد. گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر مال ردیف ۱۵۰ کیلووات است. این ردیف‌ها را نباید بدون پلاک شاسی به خود دستگاه جشن چسباند، چون بدنه و داخل با سفارش مشتری تنظیم شده است.
سوالات متداول
دستگاه شماره ۱۰ هزار آلتاس چه شاسیای دارد؟
مرسدسبنز eSprinter برقی با بدنهٔ اکولاین. مقصد اعلامشده یک مشتری در نروژ است.
این دستگاه دیزل است؟
نه. خبر جشن آن را برقی معرفی کرده است. دستگاه اول کارخانه در ۲۰۰۲ دیزل بود.
برد این مینی‌بوس چند کیلومتر است؟
برد همان دستگاه نروژ در متن جشن نیامده است. بروشور خانوادهٔ eSprinter برد WLTP را بسته به ردیف بین ۱۶۱ و ۲۷۲ مایل نوشته است.
باتری ۸۱ و ۱۱۳ کیلووات‌ساعت مال کدام مدل است؟
مال خانوادهٔ eSprinter در بروشور مرسدس است. انتخاب بین این دو برای دستگاه جشن در خبر تولید اعلام نشده است.
ظرفیت کارخانه چند دستگاه در سال است؟
حدود ۸۰۰ اتوبوس در سال، به نقل از شرکت در گزارش Sustainable Bus و Bussmagasinet.
سفارش ۲۰۲۵ نسبت به ۲۰۲۴ چه تغییری کرده است؟
شرکت بیش از ۹۰۰ دستگاه سفارش در ۲۰۲۵ را ۴۵ درصد بالاتر از ۲۰۲۴ اعلام کرده است. این درصد تعداد سفارش است، نه سهم یک کشور.
نرخ روز را در قیمت‌نامه روز کشنده و کامیون ببینید، موجودی را در کاتالوگ آگهی‌های اکس‌تراک دنبال کنید، و قسط را در محاسبه تسهیلات و اقساط جدا حساب کنید.
