کامیون باری بهتر است یا کمپرسی؛ فرق اتاق نه رتبه

کامیون باری بهتر است یا کمپرسی را از کدام کاغذ باید خواند؟

از نوع بار و از روش تخلیه، نه از یک رتبه. باری و کمپرسی دو اتاق متفاوت روی شاسی‌اند. قدرت موتور به‌تنهایی یکی را بهتر نمی‌کند.

ستون درآمد و مصرف سوخت در این جدول نیست، چون برایشان عدد دیده‌شده نداریم. جمله‌هایی که می‌گویند نگهداری کمپرسی «معمولاً بیشتر» است، درصد نداده‌اند و اینجا به تومان تبدیل نمی‌شوند.

برگهٔ کامیون سبک را با کشنده قاطی نکنید. دیما نُه تن در مشخصات فنی دیما نه تن موتور کلاس کامینز ISF3.8 و گیربکس MD6 شش‌دنده دارد و اسب دقیق روی برگه نیست. دیما شش تن در مشخصات فنی دیما شش تن حدود ۱۵۱ اسب است. کشنده در مشخصات فنی دیما ۴۹۰ چهارصد و نود اسب و گیربکس ZF خودکار است. این سه، سه دستگاه‌اند.

برای کدام کار کدام اتاق درست است؟

اگر بار بسته‌بندی یا پالت است و باید سالم به مقصد برسد، اتاق باری درست است. تخلیه با دست یا لیفتراک انجام می‌شود و اتاق برای زاویه گرفتن ساخته نشده.

اگر بار فله است و در روز چند بار باید خالی شود، کمپرسی درست است. جک، لولا و زیرشاسی بخشی از خود دستگاه‌اند، نه یک آپشن تزئینی. شن و ماسه را با اتاق باری خالی کردن، کار کمپرسی را به راننده منتقل می‌کند.

یک شاسی را با عوض کردن عنوان آگهی از باری به کمپرسی تبدیل نکنید. عنوان، اتاق را عوض نمی‌کند. تبدیل اتاق ممکن است، ولی تا اتاق، جک و شاسی با هم دیده شوند، دستگاه همان چیزی است که روی کارت نوشته شده، نه چیزی که خریدار آرزو می‌کند.

در بازدید اتاق چه چیزی را باید دید؟

روی باری، کف و دیواره و در و نقطهٔ مهار بار را ببینید. بار حساس با دیوارهٔ شکسته و کف پوسیده سالم نمی‌ماند. چادری، مسقف و یخچالی سه اتاق باری متفاوت‌اند و یکی را به‌جای دیگری ننویسید.

روی کمپرسی، جنس اتاق، جک، لولا و زیرشاسی را ببینید. تخلیه فقط بالا رفتن اتاق نیست. اگر جک روغن پس بدهد یا لولا تاب داشته باشد، تعداد سرویس روز کم می‌شود، حتی اگر موتور سالم باشد. این را از روی عنوان آگهی نمی‌شود خواند.

مقایسهٔ دو کامیون نوزده تن در مقایسه دیما ۱۹ تن و امپاور است و فرق محور در کشنده چهاردر‌دو یا شش‌در‌چهار. هیچ‌کدام جای انتخاب اتاق باری و کمپرسی را نمی‌گیرد.

در کاتالوگ این ساعت کدام اتاق کارت دارد؟

کمپرسی هیچ کارتی ندارد. جستجوی کمپرسی در ساعت ۱۱:۳۰ صفر نتیجه داد. کل کاتالوگ همان حوالی بیست و پنج کارت بود و برندها ولوو، دیما، کامیون سنگین و اسکانیا بودند. نبودن کمپرسی یعنی همین ساعت نوار کارشناس برای اتاق کمپرسی روی میز نیست.

باری فقط یک کارت دارد: دیما باری سال ۱۴۰۴، گیربکس اتوماتیک، کارکرد ثبت‌نشده، قیمت «تماس با کارشناسان»، بدون نام کارشناس. صفر فیلد کارکرد یعنی ثبت نشده، نه صفر کیلومتر. بدون نام کارشناس، این کارت نوار تصمیم نیست و وارد جدول قیمت نمی‌شود.

آگهی را در کاتالوگ آگهی‌های اکس‌تراک با همان شناسه ببینید. تا نوار تازه نیاید، قیمت باری و قیمت کمپرسی را از حافظه یا از فهرست مدل‌های قدیمی ننویسید.

آگهی‌های دیما و کشنده‌های مشابه در اکس‌تراک

همه آگهی‌ها ←

دیما باری | 1404 | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1404استعلام قیمتکشنده دیما مدل 1402 | 1402 | 190,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1402 · 190,000 کیلومتر21 تا 23 میلیارد تومانکشنده دیما | 1403 | 230 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1403 · 230 کیلومتر19 تا 21 میلیارد تومانکشنده دیما402 | 1402 | 260 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1402 · 260 کیلومتر19 تا 22 میلیارد تومانفروش کشنده دیما | 1405 | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 140524 تا 26 میلیارد تومانکشنده دیما | 1402 | 133,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 133,000 کیلومتر20 تا 21.8 میلیارد توماناسکانیا ده چرخ P340 | 1389 | 1,980 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1389 · 1,980 کیلومتر18 تا 19 میلیارد توماناف اچ500 | 1400 | 960,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1400 · 960,000 کیلومتر27 تا 28 میلیارد تومان

›‹

چرا نوار کشنده را قیمت باری یا کمپرسی حساب نمی‌کنیم؟

چون اتاق کشنده، اتاق بار شهری یا اتاق کمپرسی نیست. کشنده تریلی می‌کشد. دیما ۱۴۰۲ با ۱۳۳ هزار کیلومتر، دنده‌ای، روی نوار عادل ۲۱ مهر برابر ۲۰ تا ۲۱٫۸ میلیارد تومان است. کشندهٔ دیگر ۱۴۰۲ با ۱۹۰ هزار کیلومتر و گیربکس اتوماتیک، روی ۲۱ تا ۲۳ میلیارد در ۲۹ مهر است. این نوار مال همان کشنده است. دو کارت دیگر کشنده، ۲۳۰ و ۲۶۰ کیلومتر، روی ۱۹ تا ۲۱ و ۱۹ تا ۲۲ هستند و کیلومتر پایینشان نو بودن را ثابت نمی‌کند. کارت ۱۴۰۵ با کارکرد ثبت‌نشده روی ۲۴ تا ۲۶ است.

این چهار عدد را میانگین نکنید و به‌جای قیمت باری یا کمپرسی نگذارید. کارت کشندهٔ بدون نام کارشناس هم وارد حساب نمی‌شود. اگر خریدار کشنده می‌خواهد، سؤال این صفحه سؤال او نیست.

در کارشناسی قبل از انتخاب اتاق چه چیزی را قاطی نمی‌کنیم؟

اول بار واقعی هفته را بنویسید: پالت یا فله. دوم، اتاق را با آن بار یکی کنید و جک را فقط برای فله بخواهید. سوم، کشندهٔ ۴۹۰ اسب را کامیون باری نُه تن ننامید. چهارم، کارت بدون نام کارشناس را قیمت ندانید. پنجم، کارکرد ثبت‌نشده را صفر کیلومتر ننویسید.

وقتی شاسی در ثبت کارشناسی قیمت نوار تازه گرفت، همان نوار جای حدس را می‌گیرد. تا آن لحظه، شفاف‌ترین جمله همین است: کامیون باری برای کالای بسته‌بندی است و کمپرسی برای فله، و این ساعت فقط یک کارت باری بدون نوار داریم.

سوالات متداول

کامیون باری بهتر است یا کمپرسی؟

بستگی به بار دارد. کالای بسته‌بندی باری می‌خواهد. شن و ماسه و خاک کمپرسی می‌خواهد. یک رتبه برای هر دو نیست.

تخلیهٔ این دو چه فرقی دارد؟

باری با دست یا لیفتراک خالی می‌شود. کمپرسی اتاق را با جک هیدرولیک بالا می‌برد و بار فله را خالی می‌کند.

چرا کمپرسی در جدول قیمت نیست؟

چون جستجوی کمپرسی در ساعت ۱۱:۳۰ صفر کارت برگرداند. قیمتی که کارشناس ندیده باشد نوشته نمی‌شود.

دیما باری ۱۴۰۴ چند است؟

نوار کارشناس ندارد و قیمتش «تماس با کارشناسان» است. کارکردش هم ثبت نشده و صفر کیلومتر نیست.

نوار کشنده را می‌شود قیمت باری دانست؟

نه. کشندهٔ ۱۳۳ هزار کیلومتری روی ۲۰ تا ۲۱٫۸ میلیارد تومان است و اتاقش اتاق باری یا کمپرسی نیست.

اسب بیشتر کدام اتاق را بهتر می‌کند؟

هیچ‌کدام را به‌تنهایی. شش تن حدود ۱۵۱ اسب است و کشنده ۴۹۰ اسب، ولی کارشان یکی نیست.

گام بعدی: اتاق را در کاتالوگ و نوار را در قیمت‌نامه روز تازه کنید و شاسی را در کارشناسی قیمت ببینید. مشاوره: ۰۲۱-۸۲۸۰۰۵۸۰