کشنده اسکانیا بهتر است یا ولوو؛ راهنمای سقف‌بلند

کشنده اسکانیا بهتر است یا ولوو را در کدام کلاس باید گذاشت؟

فقط در کلاس کشندهٔ سقف‌بلند، با نشان اسب نزدیک و نسل کابین خوانده‌شده از روی در. اسکانیا R های‌لاین و ولوو FH گلوبتروتر در این کلاس می‌نشینند. سری G و P، کامیون باری، FM، و F12 داخل این جواب نیستند. قیمت همان کلاس را همان روز از قیمت‌نامه بخوانید.

در پارکینگ ایران چند دستگاه با نام نزدیک کنار هم می‌ایستند. کشندهٔ ۴×۲ چرخ پنجم دارد و تریلر را می‌کشد. کامیون باری اتاق بار دارد و معمولاً چرخ پنجم ندارد. جفت‌محور ۶×۴ یا ۶×۲ سه محور است و وزن و فرمانش با تک‌محور یکی نیست. سقف بلند برای خواب مسیر طولانی است. سقف کوتاه و کابین میانی G ارتفاع و فضای دیگری دارند، حتی اگر عدد اسب نزدیک باشد. نیوفیس هم فقط یک کلمه در آگهی نیست؛ جلوپنجره، چراغ و سال را روی در بخوانید.

عدد کنار نام، قدرت موتور به اسب است، نه رتبهٔ کیفیت. دانشنامه اسکانیا سری P را کابین کوتاه، G را کابین میانی، R را سقف‌بلند ترانزیت و S را کف‌تخت نسل ۲۰۱۶ می‌داند. دانشنامه ولوو FH را کشندهٔ ترانزیت از ۱۹۹۳ می‌داند و FM را برای حمل منطقه‌ای و ساختمانی. F12 نسل قدیمی است و با FH-500 یکی نیست. عضویت اسکانیا و مان در یک گروه صنعتی از ۲۰۱۴ هم بلوک DC13 را با موتور مان یکی نمی‌کند.

این جدول نشان R-500 را کنار FH-500 گذاشته چون هر دو در پرسش خریدار ایران زیاد می‌آیند، نه چون هر دستگاه ۵۰۰ اسبی همین برگه را دارد. S-500 کف‌تخت است و R-580 کلاس V8 است. آگهی موجود همین خانواده‌ها در کروسل افقی کاتالوگ می‌آید و جزئیات هر کارت همان روز معامله است. همهٔ آگهی‌ها در کاتالوگ آگهی‌های اکس‌تراک است.

آگهی‌های اسکانیا و کشنده‌های مشابه در اکس‌تراک

همه آگهی‌ها ←

اسکانیا G410 | 1397 | 140,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1397 · 140,000 کیلومتر24 تا 26 میلیارد توماناسکانیا کشنده سری اس S500 | 1400 | 780 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1400 · 780 کیلومتر29 تا 30 میلیارد تومانفروش اقساطی اسکانیا | 1398 | 880,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1398 · 880,000 کیلومتر26 تا 28 میلیارد توماناسکانیا R450 | 1400 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 140025 تا 27 میلیارد توماناف هاش500 | 1398 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 139825 تا 27 میلیارد تومانکشنده داف اسکانیا مان ولوو رنو | 1397 | 700,000 کارکرد | اکس‌تراکمدل 1397 · 700,000 کیلومتر13,000,000,000 تومانکشنده دیما | 1403 | 230 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1403 · 230 کیلومتر19 تا 21 میلیارد تومانولوو اف اچ 500 نیوفیس سوپر فول 2024 | 1403 | اکس‌تراکمدل 140334 تا 38 میلیارد تومان

›‹

آگهی‌های ولوو و کشنده‌های مشابه در اکس‌تراک

همه آگهی‌ها ←

Volvo ولوو fh500 صفر 2023 | 1402 | 9,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1402 · 9,000 کیلومتر37 تا 41 میلیارد تومانFh500مدل 14029,800,000,000 تومانکشنده داف اسکانیا مان ولوو رنو | 1397 | 700,000 کارکرد | اکس‌تراکمدل 1397 · 700,000 کیلومتر13,000,000,000 تومانولوو اف اچ 500 نیوفیس سوپر فول 2024 | 1403 | اکس‌تراکمدل 140334 تا 38 میلیارد تومانولوو 500 نیوفیس در حد صفر ‌اف اچ | 1404 | 270,000 کارکرد | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 1404 · 270,000 کیلومتر40 تا 44 میلیارد تومانولوو اف اچ 500یورو 6 | 1397 | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 139725 تا 27 میلیارد توماناسکانیا G410 | 1397 | 140,000 کارکرد | گیربکس اتوماتیک | اکس‌تراکمدل 1397 · 140,000 کیلومتر24 تا 26 میلیارد توماناف هاش500 | 1398 | گیربکس دنده‌ای | اکس‌تراکمدل 139825 تا 27 میلیارد تومان

›‹

موتور R-500 و FH-500 در سربالایی چه فرقی دارند؟

R-500 گشتاور کاتالوگ ۲۵۵۰ نیوتن‌متر را در ۱۰۰۰ تا ۱۳۵۰ دور می‌دهد و FH-500 گشتاور ۲۵۰۰ نیوتن‌متر را در ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰. هر دو برای کشیدن بار بدون معکوس‌های پی‌درپی ساخته شده‌اند، ولی بلوک، حجم و نقشهٔ دور یکی نیست. V8 را با این دو قاطی نکنید.

پیشرانهٔ اسکانیا R-500 در ناوگان ایران عمدتاً DC13 است: شش سیلندر خطی، حدود ۱۲٫۷ لیتر، ۳۷۳ کیلووات برابر ۵۰۰ اسب در ۱۹۰۰ دور، یورو ۶ با تزریق XPI و SCR و ادبلو. گشتاور کارخانه ۲۵۵۰ نیوتن‌متر در ۱۰۰۰ تا ۱۳۵۰ دور است. بعضی متن‌های فارسی حدود ۲۶۰۰ نوشته‌اند. در بازدید، مبنای اکس‌تراک عدد کاتالوگ است: ۲۵۵۰. هر دو رقم را نگه دارید و یکی را در قرارداد پاک نکنید. از حدود ۲۰۱۸ این تنظیم DC13 روی سری R آمده است. نشان کروم V8 مال این تیپ نیست.

تیپ رایج R-500 ایران موتور شانزده‌لیتری نیست. برگه می‌گوید V8 مال R-580 و بعضی R-500های قدیمی بازارهای دیگر است. اگر روی آفتاب‌گیر نشان V8 دیدید، دستگاه را با همین برگهٔ DC13 قیمت نکنید. اسکانیا R-580 در فهرست دانشنامه ۵۸۰ اسب برابر ۴۲۷ کیلووات در ۱۹۰۰ دور و ۳۰۰۰ نیوتن‌متر حدود ۹۵۰ تا ۱۳۰۰ دور است، با گیربکس GRSO925R و استاندارد یورو ۵ یا یورو ۶ با SCR. این ۳۰۰۰ را به R-500 نسپارید.

اسکانیا S-500 قدرت ۵۰۰ اسب در ۱۸۰۰ دور و گشتاور ۲۵۵۰ نیوتن‌متر در ۹۲۵ تا ۱۳۴۰ دور دارد. یورو ۶ با SCR است و شش سیلندر ۱۳ لیتری، نه V8. این اعداد با R-500 نسل جدید هم‌خانواده‌اند و فرق خرید در کابین کف‌تخت است. برگه برای کشنده فاصلهٔ محوری ۳۷۵۰ میلی‌متر و دو مخزن حدود ۷۰۰ و ۵۰۰ لیتر را نوشته است. عکس مرجع همین صفحه شاسی ۶×۲ بدون چرخ پنجم است. محور دستگاه جلوی شما از روی عکس قطعی نیست؛ محور را بشمارید.

اسکانیا R-450 پلهٔ پایین‌تر همین خانواده است: ۴۵۰ اسب در ۱۹۰۰ دور، گشتاور ۲۳۵۰ نیوتن‌متر در نسل قبل و حدود ۲۴۰۰ در نسل جدید، اپتیکروز، و استاندارد یورو ۴ نسل مونتاژ یا یورو ۶ نسل جدید. این ۲۳۵۰ را به R-500 ندهید. اسکانیا G-410 کابین میانی است: ۴۱۰ اسب برابر ۳۰۲ کیلووات در ۱۹۰۰ دور، گشتاور ۲۰۰۰ تا ۲۱۵۰ نیوتن‌متر بسته به نسل، و یورو ۳ نسل قدیمی یا یورو ۶ نسل جدید. G را با R های‌لاین یکی ننویسید، حتی اگر هر دو اپتیکروز داشته باشند.

طرف ولوو بلوک دیگری است. ولوو FH-500 موتور D13 شش‌سیلندر ۱۲٫۸ لیتری است. کاتالوگ قدرت ۵۰۰ اسب برابر ۳۶۸ کیلووات را در ۱۴۰۰ تا ۱۹۰۰ دور ثبت کرده و گشتاور ۲۵۰۰ نیوتن‌متر را در ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰ دور. نسخه‌های سایپا D13A500 یا D13C500 با SCR و ادبلو هستند. توربو، پیش‌گرمکن استارت و فن ویسکوز برقی در برگهٔ نمایندگی جزو تجهیزات موتور آمده‌اند. این ۲۵۰۰ را با گشتاور ورودی جعبه قاطی نکنید؛ جعبه عدد دیگری دارد که در بخش گیربکس آمده است.

در ایران سه خانواده از FH-500 دیده می‌شود و نسل را باید از کابین، چراغ و کارت جدا کرد. نسل چهارم سایپا حدود ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۷ با یورو ۴، مدل‌های ۹۷ و ۹۸ با یورو ۵ EEV، وارداتی یورو ۶ حدود ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، و از ۲۰۲۱ نیوفیس نسل پنجم با تغییر ظاهر و ECU. تا نسل روی در خوانده نشود، یک جملهٔ «FH500 یورو ۶» برای همهٔ دستگاه‌ها قطعی نیست.

ولوو FH-540 پلهٔ بالاتر D13 است: ۵۴۰ اسب برابر ۳۹۷ کیلووات در ۱۴۶۰ تا ۱۸۰۰ دور، گشتاور ۲۶۰۰ نیوتن‌متر در ۱۰۰۰ تا ۱۴۶۰، گیربکس I-Shift، و یورو ۶ با SCR و DOC و DPF روی D13K540. این ۲۶۰۰ مال نشان ۵۴۰ است، نه مال FH-500. FM هم FH نیست. FM-460 در فهرست دانشنامه ۴۶۰ اسب، ۲۳۰۰ نیوتن‌متر و یورو ۵ EEV است و برای کار منطقه‌ای آمده، نه به‌جای گلوبتروتر ترانزیت.

برگهٔ R-500 یک گزارش حدود ۳۲ لیتر در صد کیلومتر دارد و همان برگه می‌گوید این رقم تضمین نیست و به بار بستگی دارد. برگهٔ FH-500 مصرف را نسبت به برخی اسکانیاهای هم‌قدرت کمی بالاتر ارزیابی کرده است. این ارزیابی درصد اندازه‌گیری‌شدهٔ یک تست جفت نیست و در قرارداد به‌جای لیتر واقعی ننویسید. باد، وزن، سرعت، نسبت محور و پای راننده عدد را عوض می‌کند. آنچه از برگه برمی‌آید این است که هر دو گشتاور را پایین‌تر از دور اسب حداکثر می‌دهند و اگر دور در همان پنجره بماند، جعبه کمتر معکوس می‌کشد.

گیربکس اپتیکروز و I-Shift در گردنه چطور فرق می‌کنند؟

هر دو در تیپ کامل جعبهٔ خودکار دوازده‌دنده دارند، ولی نام جعبه یکی نیست. اسکانیا R-500 اپتیکروز GRS905R است و ولوو FH-500 آی‌شیفت AT2612. ریتاردر و اینتاردر را باید روی همان شاسی امتحان کرد، چون روی همهٔ تیپ‌ها فعال نیست.

گیربکس R-500 مدل GRS905R است: دوازده دنده جلو، دو کرال و دو عقب، برنامهٔ اپتیکروز، ساخت خود اسکانیا. بعضی آگهی‌ها ZF می‌نویسند. برگه این را رد می‌کند. ریتاردر هیدرولیکی به‌اضافه خفه‌کن اگزوز در تیپ ترانزیت رایج است و ترمز چرخ دیسکی با EBS. تعلیق جلو فنر، عقب دو بالن و کابین چهار بالن در همان برگه آمده است. اگر دسته را دستی دیدید، قرارداد را اپتیکروز ننویسید.

برگهٔ S-500 هم اپتیکروز دوازده‌دنده به‌اضافه دو کرال و دو عقب را نوشته، ولی کد GRS905R را روی همان صفحه تکرار نکرده است. تا پلاک جعبهٔ همان شاسی خوانده نشود، کد R-500 را به S-500 نسبت ندهید. قطعهٔ موتور DC13 500 با S-500 مشترک است؛ این اشتراک به‌معنی یکسان بودن کابین یا محور نیست.

گیربکس FH-500 آی‌شیفت AT2612D یا AT2612F است. دوازده دنده جلو دارد و تعداد دنده عقب در کاتالوگ‌ها ۲ یا ۴ ذکر شده است. گشتاور ورودی این جعبه ۲۶۰۰ نیوتن‌متر است. این ۲۶۰۰ ظرفیت جعبه است، نه گشتاور موتور که ۲۵۰۰ است. کلاچ تک‌صفحه هیدرولیک CS43B با قطر ۴۳۰ میلی‌متر در برگه آمده. دانشنامهٔ برند می‌گوید I-Shift از ۲۰۰۱ عرضه شده و تعویض هوشمند، خستگی راننده را در سفر طولانی کم می‌کند. درصد مصرف از این جمله ساخته نمی‌شود.

ترمز کمکی در سرازیری طولانی موضوع ایمنی است. اگر فقط لنت چرخ کار کند، حرارت دیسک بالا می‌رود. روی R-500 تیپ ترانزیت، ریتاردر هیدرولیکی و خفه‌کن اگزوز در برگه هست. روی FH-500، VEB+ ترمز موتور را روی سوپاپ‌ها می‌گذارد و خفه‌کن اگزوز هم هست. اینتاردر در برخی تیپ‌ها هست و برگه می‌گوید نبود آن مصرف لنت را بالا می‌برد. «برخی» یعنی روی دستگاه ندیده، بودنش را فرض نکنید. کمپرسور دو سیلندر برگهٔ FH حدود ۱۰۸۰ لیتر در دقیقه است و ترمز دیسکی دو مداره با EBS و TCS است. در تست جاده، ریتاردر یا VEB را در همان دنده‌ای که با بار می‌روید درگیر کنید.

هماهنگی موتور و جعبه وقتی خوب است که گشتاور در دور پایین بیاید و جعبه همان دور را نگه دارد. DC13 در پنجرهٔ ۱۰۰۰ تا ۱۳۵۰ و D13 در پنجرهٔ ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰ این کار را می‌کنند، با نقشهٔ متفاوت. اگر نرم‌افزار جعبه به‌روز نباشد، معکوس دیر یا زود می‌آید. این را دیاگ نشان می‌دهد، نه عکس دماغه. روی FH، سلامت روغن، خنک‌کن و نرم‌افزار I-Shift در کارشناسی جداست؛ برگه می‌گوید در نسخهٔ بدون خنک‌کن، دمای گیربکس بالا می‌رود.

کابین سقف‌بلند اسکانیا و ولوو برای سفر طولانی چه فرقی دارد؟

هر دو در تیپ سقف‌بلند برای خواب و مسیر چندروزه ساخته شده‌اند. فرق خرید در نسل کابین و کف اتاق است، نه در کلمهٔ «فول» آگهی. R های‌لاین تونل موتور دارد، S کف‌تخت است، و FH گلوبتروتر XL است. هر سه را با در گاراژ خودتان بسنجید.

کابین R-500 سری R های‌لاین نسل جدید است، با دو تخت، تهویه، کروز و آینهٔ نسل جدید. نورپردازی سقفی در تیپ فول آمده و برگه می‌گوید چراغ اضافهٔ یک عکس را استاندارد همهٔ R-500ها فرض نکنید. این کابین از G جاگیرتر است و از S کف‌تخت، در برگه، ارزان‌تر توصیف شده است. «ارزان‌تر» اینجا مقایسهٔ کلاس کابین در دانشنامه است، نه مبلغ تومان یک کارت. ارتفاع سقف را با پارکینگ و بارانداز خودتان متر کنید.

کابین S-500 کف مسطح و دو تخت بزرگ دارد. رونمایی جهانی ۲۰۱۷ است و بعد از توقف مونتاژ، به‌صورت وارداتی محدود آمده. برگه هشدار انحراف، کروز تطبیقی، یخچال، بخاری و کولر درجا، گرم‌کن و سردکن صندلی و تاخوگراف دیجیتال را در شرح واردات آورده و می‌گوید اینها را روی همان خودرو ببینید، نه روی کاتالوگ فول اروپا. خدمات این نسل در ایران محدودتر از Rهای پرتعداد توصیف شده است. قبل از خرید، نمایندگی دیاگ نسل جدید را در شهر خودتان پیدا کنید. اگر بودجهٔ کف تخت را ندارید، R-500 با موتور هم‌خانواده انتخاب عملی‌تری در خود برگه معرفی شده است.

کابین FH-500 گلوبتروتر XL با دو تخت است. در تیپ کامل‌تر یخچال، GPS، آینهٔ برقی یا مانیتوری، بخاری درجا، ایموبیلایزر، تاخوگراف و تانک آب آمده و برگه قید «بسته به تیپ» دارد. ابعاد برگهٔ سایپا طول ۵۸۹۰، عرض کابین ۲۵۵۰، فاصلهٔ محوری ۳۷۰۰ میلی‌متر و ارتفاع حدود ۴۰۳۰ است. وزن ترکیبی مجاز ۴۴ تن و وزن شاسی حدود ۷۵۹۲ کیلوگرم در همان برگه است. لاستیک برگه ۳۱۵/۸۰ R22.5 است. این اعداد مال برگهٔ سایپاست و روی نیوفیس ۲۰۲۱ باید با کارت همان دستگاه یکی شود، نه از حفظ.

باک را هم از برگهٔ همان نسل بخوانید. R-500 دو مخزن آلومینیومی جاده‌ای دارد و حجم را روی شاسی نوشته‌اند، نه یک لیتر ثابت برای همه. S-500 در برگهٔ کشنده حدود ۷۰۰ به‌علاوه ۵۰۰ لیتر آمده و برگه می‌گوید این ۱۲۰۰ لیتر روی شاسی ۶×۲ عکس مرجع الزاماً تکرار نمی‌شود. FH-500 در کاتالوگ سایپا دو مخزن فولادی ۴۹۰ و ۶۱۰ لیتر دارد. مخزن ادبلو جدا از باک گازوئیل است. در سفر طولانی، صدای باد از دور در، لقی تخت، و کولر درجا را در تست بسنجید. آگهی «دو تخت» را با متر داخل کابین چک کنید.

نگهداری اسکانیا و ولوو در ایران در عمل چطور است؟

R-500 نسل جدید یورو ۶ است و به ادبلو و دیاگ وابسته. FH-500 بسته به نسل یورو ۴، یورو ۵ EEV یا یورو ۶ است و این سه نقشهٔ نگهداری یکی نیستند. پرسش کشنده اسکانیا بهتر است یا ولوو در تعمیرگاه با کد موتور و نسل کابین جواب می‌گیرد، نه با رنگ اتاق.

گازوئیل گوگردبالا و ادبلو نامناسب اول خودش را در سنسور ناکس، پمپ ادبلو و محدودیت گشتاور نشان می‌دهد. این رفتار مخصوص یک برند نیست. فرق عملی این است که FH سایپا یورو ۴ یا EEV را نباید با نقشهٔ نیوفیس یورو ۶ یکی سرویس کرد، و R-500 یورو ۶ را نباید با G-410 یورو ۳ قدیمی یکی گرفت. مخزن ادبلو باید جدا پر شود. چراغ ادبلو را اگر نادیده بگیرید، دستگاه وسط گردنه گشتاور را کم می‌کند.

قطعهٔ بدنه و لنت را بازار زودتر از سنسور و نرم‌افزار گیر می‌آورد. برگهٔ R-500 می‌گوید قطعهٔ DC13 500 با S-500 مشترک است و قیمت و لوازم نسبت به G400 بالاتر است، بدون اینکه مبلغ بسازد. برگهٔ S-500 خدمات را به‌خاطر واردات انگشت‌شمار ضعیف توصیف کرده است. برگهٔ FH-500 تعمیرکار و جعبهٔ I-Shift را گسترده می‌داند و در عوض سلامت نرم‌افزار و خنک‌کن جعبه را شرط می‌گذارد. این جمله‌ها به‌معنی ارزان‌بودن یکی و نایاب‌بودن دیگری به‌صورت یک درصد ثابت نیست. کد موتور و کد جعبه را به تعمیرکار خودتان بدهید و بپرسید سنسور ادبلو و کلاچ همان کد را دارد یا نه.

نقدشوندگی هم تابع کلاس است. سقف‌بلند تک‌محور معمولاً زودتر از باری و کابین میانی مشتری دارد، به شرطی که نشان در با آگهی یکی باشد. فاصلهٔ قیمت را هر روز در قیمت‌نامه روز ببینید. عدد دیروز نرخ معاملهٔ امروز نیست. در خواندن برگهٔ قیمت، نام مدل، سال و صفر یا کارکرده باید با نشان روی در یکی باشد. پرچم نرم‌افزاری برگه را به‌تنهایی سند صفر کیلومتر نگیرید؛ اگر ردیف کارکرد دارد، همان کارکرد ملاک گفتگو است. خرج نگهداری FH500 کنار R500 در راهنمای خرج ولوو FH500، داف XF و اسکانیا R500 جدا نوشته شده و مقایسهٔ فنی قدیمی‌تر دو نشان در مقایسه فنی ولوو FH500 و اسکانیا R500 است.

در کارشناسی خرید اسکانیا یا ولوو چه نقاطی را باید دید؟

پنج چیز را قبل از بیعانه جدا کنید: کلاس شاسی، نشان روی در، تعداد محور، نسل آلایندگی، و سلامت جعبه. گشتاور ۲۵۵۰ کاتالوگ R-500 است و ۲۶۰۰ برخی متن‌ها جای آن را در بازدید نمی‌گیرد. گشتاور ۲۵۰۰ مال موتور FH-500 است و ۲۶۰۰ مال ورودی جعبهٔ AT2612 یا مال نشان FH-540.

طبق برگهٔ دانشنامه، بیشترین خطای این مقایسه اسم است نه رنگ. خریدار «اسکانیا ۵۰۰» را یک‌جا برای R و S و حتی V8 به کار می‌برد و «ولوو ۵۰۰» را برای FH سایپا، وارداتی و نیوفیس. در برگهٔ کارشناسی این‌ها یک دستگاه نیستند. بررسی کشنده اسکانیا R500 و راهنمای خرید ولوو FH500 هر نشان را جدا باز کرده‌اند. مقایسهٔ سه برند اروپایی هم در مقایسه کشنده‌های اروپایی هست و جای خواندن پلاک همین شاسی را نمی‌گیرد.

چک‌لیست عملی همان بازدید است. اول، چرخ پنجم را برای کشنده ببینید و اگر اتاق باری است فایل را عوض کنید. دوم، محورها را بشمارید. عکس S-500 در دانشنامه ۶×۲ است و کشندهٔ وارداتی اغلب ۴×۲. سوم، کد موتور را با نشان در یکی کنید: DC13 برای R-500 و S-500، D13 برای FH-500، و بلوک شانزده‌لیتری را فقط وقتی نشان V8 یا R-580 هست بپذیرید. چهارم، سطح ادبلو، خطای ناکس و نسل یورو را با دیاگ بخوانید. پنجم، ریتاردر اسکانیا یا VEB و اینتاردر ولوو را در تست کوتاه درگیر کنید. ششم، کیلومتر صفحه را با سایش پدال، صندلی و لنت مقایسه کنید. هفتم، کف تخت S را با تونل R و با ارتفاع گلوبتروتر جدا متر کنید. هشتم، بالن کابین چهارنقطه، کمپرسور باد و خشک‌کن را روی R جدا ثبت کنید؛ برگه تعویض‌شان را گران می‌داند بدون اینکه مبلغ بسازد.

وقتی این موردها روی کاغذ آمد، نوبت قیمت است. شاسی را در ثبت کارشناسی قیمت بگذارید تا نوار همان دستگاه ثبت شود، نه نوار یک آگهی دیگر. آگهی چندبرند که نام چند کارخانه را در یک عنوان جمع کرده، نرخ هیچ‌کدام از این برگه‌ها نیست. آگهی تک‌برند را در کاتالوگ اسکانیا و کاتالوگ ولوو دنبال کنید. پایش روزانهٔ نرخ در پایش قیمت روز کشنده آمده است.

اسکانیا بخریم یا ولوو؛ برای چه کاری کدام درست است؟

کشنده اسکانیا بهتر است یا ولوو را با مسیر و نشان جواب بدهید، نه با یک برند همیشگی. R-500 برای کسی است که DC13 یورو ۶، گشتاور کاتالوگ ۲۵۵۰ و اپتیکروز GRS905R می‌خواهد. FH-500 برای کسی است که D13، گشتاور ۲۵۰۰ و I-Shift می‌خواهد و نسل دستگاه را از روی کابین می‌شناسد.

خرید اسکانیا سقف‌بلند تصمیم درست‌تری است اگر این شرط‌ها با کار شما بخواند. بار شما در پنجرهٔ گشتاور ۲۵۵۰ نیوتن‌متر R-500 یا S-500 می‌گنجد و دستگاه واقعاً شش‌سیلندر DC13 است، نه V8 که به نام ۵۰۰ فروخته شده. مسیرتان تک‌محور ۴×۲ است، مگر خودتان شاسی ۶×۲ را شمرده و قبول کرده باشید. تعمیرکار شما دیاگ یورو ۶ و ادبلو را دارد. اگر کف تخت می‌خواهید S-500 است و اگر نمی‌خواهید بابت کف تخت پول جدا بدهید، R-500 هم‌موتور در خود برگه گزینهٔ عملی‌تری است. بودجه را با قیمت امروز همان نشان در قیمت‌نامه ببندید.

خرید ولوو FH سقف‌بلند تصمیم درست‌تری است اگر این شرط‌ها برقرار باشد. نشان در FH-500 است نه FM و نه F12، و نسل سایپا یورو ۴، یورو ۵ EEV، وارداتی یورو ۶ یا نیوفیس ۲۰۲۱ با کارت یکی است. گشتاور ۲۵۰۰ نیوتن‌متر برای وزن و گردنهٔ شما کافی است، یا اگر ۵۴۰ می‌خواهید برگهٔ ۲۶۰۰ نیوتن‌متر FH-540 را جدا قبول دارید. جعبه I-Shift AT2612 همان کدی است که روی شاسی است و اینتاردر را فقط اگر روی دستگاه امتحان کردید در قرارداد بنویسید. تعمیرگاه مسیرتان با نرم‌افزار این جعبه کار کرده است.

هیچ‌کدام را نخرید اگر دستگاه باری است و شما کشندهٔ چرخ‌پنجم می‌خواهید، اگر G-410 یا P را به‌جای R قالب می‌کنند، اگر نشان V8 روی R-500 بدون بلوک شانزده‌لیتری است، یا اگر فقط یک عدد ۵۰۰ در آگهی هست و کد موتور خوانده نشده. تریلی را هم با کشنده عوضی نگیرید: تریلی بار است و این مقایسه روی سر کشنده است. گام بعدی این است که نرخ امروز کلاس خودتان را در نرخ‌نامه روز اکس‌تراک ببینید و دستگاه‌های همان برند را در کاتالوگ آگهی‌ها با برگهٔ کارشناسی مقایسه کنید.

سوالات متداول

کشنده ولوو بهتر است یا اسکانیا؟

برندهٔ ثابت ندارد. در کلاس سقف‌بلند ۵۰۰ اسب، R-500 گشتاور کاتالوگ ۲۵۵۰ نیوتن‌متر با DC13 یورو ۶ دارد و FH-500 گشتاور ۲۵۰۰ نیوتن‌متر با D13. نسل FH و کابین R یا S را یکی کنید، بعد قیمت امروز را در قیمت‌نامه ببینید.

کامیون ولوو بهتر است یا اسکانیا؟

اگر دستگاه باری، سری P یا G، یا FM باشد، این سؤال کشندهٔ سقف‌بلند نیست. چرخ پنجم و تعداد محور را ببینید. G-410 گشتاور ۲۰۰۰ تا ۲۱۵۰ نیوتن‌متر است و R-500 نیست. F12 هم FH-500 نیست.

تریلی ولوو بهتر است یا اسکانیا؟

تریلی اتاق بار است و این مقایسه روی سر کشنده است. برای کشندهٔ ۴×۲، R-500 و FH-500 هر دو چرخ پنجم دارند. عکس S-500 در دانشنامه شاسی ۶×۲ بدون چرخ پنجم است و باید با دستگاه خودتان فرق گذاشته شود.

آیا R-500 موتور V8 دارد؟

تیپ رایج ایران DC13 شش‌سیلندر حدود ۱۲٫۷ لیتر و ۵۰۰ اسب یورو ۶ است. نشان V8 مال R-580 است که در فهرست دانشنامه ۳۰۰۰ نیوتن‌متر دارد. بعضی R-500های قدیمی خارج از این تیپ رایج‌اند و با پلاک موتور جدا می‌شوند.

گشتاور FH-500 چند نیوتن‌متر است؟

کاتالوگ موتور ۲۵۰۰ نیوتن‌متر در ۱۰۵۰ تا ۱۴۰۰ دور است و قدرت ۵۰۰ اسب برابر ۳۶۸ کیلووات در ۱۴۰۰ تا ۱۹۰۰ دور. گشتاور ورودی جعبهٔ I-Shift برابر ۲۶۰۰ نیوتن‌متر است و این عدد مال موتور نیست. FH-540 جداست و گشتاور موتورش ۲۶۰۰ نیوتن‌متر است.

گیربکس R-500 ساخت ZF است؟

خیر. برگه GRS905R اپتیکروز را ساخت اسکانیا می‌داند، با ۱۲ دنده به‌اضافه دو کرال و دو عقب. آگهی ZF را با این کد یکی نکنید. کد جعبهٔ S-500 روی برگهٔ S تکرار نشده و تا پلاک همان شاسی خوانده نشود نسبت داده نمی‌شود.

FH-500 یورو چند است؟

بسته به نسل. سایپا نسل چهارم یورو ۴ بوده و مدل‌های ۹۷ و ۹۸ یورو ۵ EEV شده‌اند. وارداتی حدود ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰ یورو ۶ است و نیوفیس از ۲۰۲۱ نسل پنجم است. تا کابین و کارت خوانده نشود یک یورو برای همه قطعی نیست.

قیمت امروز اسکانیا و ولوو را از کجا بپرسیم؟

قیمت معاملاتی امروز را برای همان کلاس سقف‌بلند و همان نشان در قیمت‌نامهٔ روز اکس‌تراک ببینید. نشان روی در باید با همان ردیف بخواند. سری G، باری، FM و F12 ردیف R-500 و FH-500 نیستند. شاسی را جدا کارشناسی کنید.

گام بعدی: نشان و کلاس را در قیمت‌نامه روز استعلام کنید، آگهی همان مدل را در کاتالوگ ببینید و شاسی را برای کارشناسی قیمت ثبت کنید. مشاوره: ۰۲۱-۸۲۸۰۰۵۸۰